印度《经济时报》9月25日文章，原题：印度两轮电动车能否挑战中国的主导地位？ 印度的两轮电动车（E2W）正飞速发展，拥有庞大且持续增长的市场，但出口不到其产量的2%，2024财年仅出口1609辆两轮电动车。相比之下，中国2023年的出口量为1504.3万辆。
鉴于在全球两轮车出口方面的专业知识和强大地位，印度完全有能力成为两轮电动车出口的主要参与者，但挑战依然存在。印度推出新的“总理创新车辆电驱动革命计划”，将在2025年3月之前为每辆售出的两轮电动车提供1万卢比（1卢比约合0.084元人民币）的补贴，但这一数额将在次年减半，这可能影响销量和产量。
此外，印度的电池制造业没有中国的先进，缩小这一差距将是印度在国内和出口市场取得成功的关键。目前，印度严重依赖进口电池组件，这增加了生产成本和物流复杂性。2023财年，印度的蓄电池和电池进口主要来自中国，进口额近26亿美元——而当年印度蓄电池和电池进口总额为35.9亿美元。
作为新兴的两轮电动车巨头的印度，在中国面前只是一条小鱼。印度本土两轮电动车增长令人印象深刻，但中国在规模和全球市场主导地位方面遥遥领先。2023年中国销售出近6000万辆两轮电动车，印度仅为94万辆。同时，中国已确立了两轮电动车主要出口国的地位，大量出口到东南亚、非洲和欧洲市场。事实上，中国占到全球电动汽车销量的近90%，预计到2035年将继续占据主导地位。虽然TVS和Bajaj等印度公司开始为其电动车型开拓国际市场，但若印度要在全球范围内与中国竞争，还有很大差距需要缩小。
尽管印度本土消费者大量使用两轮电动车，从而推动了产量增长，但这种车型（在印度）的繁荣严重依赖主要来自中国的进口。印度政府出台了鼓励本地化生产的政策，但仍缺乏能降低成本、提高效率的本土生态系统。许多公司利用政府补贴在当地生产汽车，但仍继续销售用进口零部件组装的汽车。（作者素拉比·萨达，陈欣译）▲
9月13日，第三届“京彩大创”北京大学生创新创业大赛总决赛在中关村国家自主创新示范区展示中心圆满举行。本届赛事由北科建集团冠名支持，由北京市教育委员会、北京市人力资源和社会保障局、北京市发展和改革委员会联合主办。教育部高校学生司（高校毕业生就业服务司）、北京市人民政府、市教委、市人社局、市发改委等相关领导受邀出席，北科建集团党委副书记、总经理王新光，北京科慧创业投资基金管理有限公司总经理吕巍鑫，各高校创新创业部门负责人、大学生创业团队代表、合作单位等240余人参加活动。
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